Remplacement du carburateur (ou installation du carburateur correct pour modele 1971

A gauche nouveau carbu 34 mm. A droite carbu qui était avec le bus lors de l'achat 30mm avec plaque pour adapter sur admission 34 mm.

Un peu plus d'explications sont necessaires.

Lors de l'achat, le bus avait un carburateur Brosol 30/31. Le Brosol est bresilien et il remplace le Solex 30 PICT. Ici 30 ou 31 est le diamètre en milimètres de la gorge du carbu. Or sur le bus, en 1971 VW introduit l'admission "dual-port" . C'est à dire que la tubulure d'admission se sépare en deux avant d'arriver dans la culasse. Avant la tubulure arrivait comme un seul tuyau et la séparation se faisait dans la culasse. Avant 1970 le carbu a une gorge de 30mm et recoit un Solex 30PICT. En 1971, comme le flux est améliore grâce au dual port, VW installe un Solex 34PICT (gorge de 34 mm), la puissance augmente de quelques chevaux.

Sur bluet, le carbu d'origine a disparu et il a été remplaçé par un Brosol 30/31, probablement car un garagiste a expliqué au propriétaire que le 30/31 était un bon remplacement, car il est moins cher que le 34. Le garagiste a également vendu la plaque pour adapter le carbu de 30mm sur la tubulure d'admission de 34mm.

Je ne m'étais jamais trop inquiété de ce Brosol 30/31 jusqu'à ce qu'un fil de discussion apparaisse sur type2.com. Des collègues virtuels prétendent atteindre 23 miles par gallon (mpg) avec leur gros moteur de 2 litres dans des bus plus lourd que le mien (des "late-bay" d'après 1971). Je pique la mouche car bluet n'a donné que 18.6 mpg lors des 6095 miles parcouru depuis que je le possède. Je ressors également mon callepin avec statistiques sur les pleins fait avec l'ancêtre de Bluet, un autre 1971 possédé en 2002. L'ancêtre de bluet avait atteint 21.2 mpg sur les 12000 miles de vie commune.

Le pire c'est que l'ancêtre de bluet était beaucoup moins choyé que son descendant. Je ne m'en occupais pas et me contentait de l'emmener au garage à chaque fois que quelque chose se cassait (souvent, et comme par hasard il fallait souvent aller deux fois de suite au garage). L'ancêtre avait également un moteur très usé qui faisait beaucoup de bruit alors que Bluet n'a que 50'000 km sur son moteur refait. Serait-ce que je suis un mauvais apprenti mécano et que je fasse quelque chose de faux ? Plus tard ce jour là je fais quelques améliorations sur Bluet. L'écartement des bougies n'était pas exactement aux spécifications. Je contrôle également la bobine et l'avance a l'allumage. Mais en gros tout est en ordre, donc le probleme ne vient pas de l'allumage. Je sais que a peu près tout le reste est OK.

A force d'y songer je finis par me demander si la pauvre consommation de Bluet ne vient pas de son Brosol 30/31. C'est difficile à croire car intuitivement on se dit qu'un carbu plus petit devrait être un peu plus économique. Encore une fois la mail list type2.com vient en aide. Un ami virtuel utilise son programme de modélisation de moteur pour m'apprendre que le carbu 30/31 est en fait moins économique que le 34mm. En gros le 30/31 consomme 4-5 % en plus que le 34. Par ailleurs le 34 offre 20% de puissance en plus.

C'en est trop, vu que je vais bientôt recevoir mes "notes" au boulot et le petit bonus qui s'y joint habituellement, je lance un coup de fil à Bob qui me livre un Bocar 34 PICT le soir même. Le Bocar est fait au Brésil et remplace le Solex.

Après un petit peu de limage car le carbu 34 frotte contre l'alternateur, il se laisse finalement boulonner. Dans le feu de l'action je me trompe en connectant les ligne de vacuum avance/retard à l'allumage. La première course d'essai est donc catastrophique. Plus tard (la nuit porte conseil) je trouve l'erreur et corrige. Le résultat est impressionnant. Ca va carrément mieux. Je vais rouler un peu et on verra dans quelques pleins si le programme de modélisation de moteurs avait raison. Mais même si ça consomme autant qu'avant ça vaut carrément la peine, car on sent la différence de puissance entre les deux.